援港班列司机:看着确诊数每下降一点,就觉得付出是值得的

援港班列司机:看着确诊数每下降一点,就觉得付出是值得的
(湾区同行)援港班列司机:看着确诊数每下降一点,就觉得付出是值得的

  中新社广州4月16日电 题:援港班列司机:看着确诊数每下降一点,就觉得付出是值得的

  中新社记者 郭军

  “那一刻,我深深感受到使命光荣,责任重大。我会一如既往地用心开好每趟车,确保援港班列正点开行、准点到达。”43岁的李赞明近日接受中新社记者电话采访,回忆起值乘首趟铁路援港班列的情景时说道。

  他是广铁集团广州机务段广深运用车间的一名指导司机,也是铁路援港班列的首发司机之一。3月2日11时08分,由他与另外几名同事共同值乘的首趟铁路援港班列,满载防疫物资,从深圳平湖南国家物流枢纽开出,并于当日11时40分许抵达香港罗湖编组站。

  “当列车缓缓驶入港方罗湖编组站时,站台上的工作人员都向我们挥手致敬。班列停稳后,港铁工作人员陪同香港特区行政长官林郑月娥已经在月台上等候。”李赞明回忆道,“特首鼓掌欢迎,还向我们挥手,并走到司机室旁向我们伸出大拇指点赞。这是当日我们的‘高光时刻’。”虽然由于疫情防控原因,列车到站后不能开窗,司机也不能下车,但李赞明依然为此感到激动又自豪。

  据悉,为确保援港班列万无一失,当日的机班司机分前后两端共同值乘,司机全程不下车。货运列车上也没有厕所,所以大家都只能等列车返回深圳后才能方便。

  记者了解到,铁路援港班列是国家为驰援香港抗疫,在极短时间内重启的“陆运快线”,运输物资从前期的连花清瘟胶囊、新冠病毒检测试剂盒、防护服等防疫物资,扩大到各类生活用品,每日源源不断地运抵香港,构筑“香港同胞的生命线”。截至4月14日,共开行42趟铁路援港班列。

  为保证铁路援港班列顺利开行,广州机务段挑选了42名懂粤语、业务精湛的火车司机组成突击队,担当铁路援港班列牵引任务。其中不少人都像李赞明一样主动请缨。

  “我有八年的铁路货车开行经验,对此次援港班列所使用的DF4型内燃机车也较熟悉,家人也很支持我参与这次援港班列任务。”李赞明说。入路23年来,他曾先后参与广佛肇、穗莞深等多条新线联调联试和跨线指导组试运行。

  首发司机肖瑞丰的女朋友几天前才从湖南过来,还没安顿好,肖瑞丰就要奔赴援港一线。“心里很愧疚。虽然很不舍得她,但国家有难,匹夫有责,香港疫情肆虐,前方需要我,我必须站出来。”肖瑞丰说。

  开行援港班列并没有想象中那么简单。为此,李赞明和同事们也是煞费苦心。“最大的困难莫过于未知。当列车开进罗湖口岸时,港方信号机、道岔的显示和车机联控用语与内地完全不同。”首发车司机何思权说,开行跨境列车,很多事情都是“第一次”经历,“我们只能摸着石头过河,对每一个关键点做好相关的记录,下班后通过视频开会总结,慢慢摸索出一套安全可控的操纵模式,同时协助援港货物列车可行培训计划,编制出行车安全提示卡。”

  “每天的开行计划会提前一天在微信工作群发布。”李赞明告诉记者,“加上乘坐防疫专车在酒店到编组场的往返时间,值乘一趟往返班列需六个小时左右。初期每天只开行一趟,后来增加到两趟。早上6点从酒店出发,12点回到酒店,休息1个小时后又要出发执行下一趟任务。”

  “每天都在关注香港疫情变化,看着确诊数每下降一点,我就觉得我们的付出是值得的。”李赞明说。

  第一次值乘专列,肖瑞丰内心有些紧张和好奇。“当满载抗疫物资的列车开出时,自豪感油然而生。”肖瑞丰说,“当然,任何时候,执行任务的第一要义就是得确保行车的绝对安全,严格执行标准化作业。”

  因此次铁路援港班列开行时间长,且需要闭环管理,李赞明只有在晚上休班时间才能与家人视频通话。因为工作性质,他与家人聚少离多。平日里,4岁的儿子由老人照看,妻子则带着大女儿住学校,周末才能回家。

  “孩子们以前都不太喜欢我上班,但唯独这次夸我帅!”李赞明笑道。

  在完成第一轮值乘任务后,李赞明和同事在酒店进行医学隔离观察。接受记者采访时,他刚结束隔离不久。本轮任务他们连续17天共执行了22趟援港班列。(完) 【编辑:朱延静】